斐济和汤加正在探索多元化的燃料供应伙伴关系，以此保障本国能源安全。

 

 

斐济外交与对外贸易部长萨基阿西·迪托卡(Sakiasi Ditoka)近期访问马来西亚与韩国，同两国外交官员探讨潜在的燃料供应合作。他会见了马来西亚国有石油公司(PETRONAS)代表。该公司完全归马来西亚政府所有，掌控马来西亚油气资源，业务覆盖能源全产业链，包含勘探、开采、炼化、市场营销与燃油零售。访问韩国期间，迪托卡还磋商了燃料供给与可再生能源合作选项。迪托卡称，他在新加坡也开展过同类议题的会谈。

 

与此同时，汤加同样着眼燃料供应安全。汤加政府已经和西南太平洋太平洋能源有限公司签署可行性研究协议，该项目由美国贸易发展局(USTDA)出资。汤加首相法塔菲希·法卡法努阿勋爵上周在努库阿洛法签署这份协议。

 

斐济方面的考量

 

迪托卡表示，斐济从近期全球燃油危机吸取诸多教训，必须增强自身韧性，抵御未来国际供应链、航运线路与国际油价的冲击。

 

在吉隆坡，他向马来西亚投资、贸易和工业部长佐哈里·阿卜杜勒·加尼(Johari Abdul Ghani)提议，建立一套制度化、正式的双边安排，即“燃料安全与战略能源韧性” 合作框架。该框架涵盖燃料供应多元化、战略石油储备与仓储建设、供应链抗风险能力、技术合作、能源基建以及清洁能源转型。

 

“过往经历告诉我们，能源安全不能等到危机爆发才去处理。” 迪托卡说，“我们需要提前搭建制度、伙伴网络与抗风险能力，为下一次供应中断做好准备。”

 

在会见马石油高管时，迪托卡着重说明：斐济作为小岛屿发展中国家，高度依赖石油进口，本身十分脆弱。国际航运中断、运费上涨、港口拥堵，都会对斐济乃至更广泛太平洋地区造成严重后果。斐济希望能够被纳入马石油同其他国际合作国之间现有的石油储备、库存保供机制。

 

“近期全球油价剧烈波动，加上中东航运受阻，充分证明小岛屿发展中国家不能单纯依靠现货市场采购。”“保障斐济能源供应链，不仅关乎本国 90 万民众，也关乎周边海洋邻国 —— 这些国家把斐济当作区域枢纽。和马石油这样全球能源龙头合作，本届联合政府才能够为斐济以及广阔蓝色太平洋区域构建真正长期的抗风险能力。”

 

补充：斐济本身承担区域燃油中转功能，向汤加、基里巴斯、瑙鲁、图瓦卢等更小太平洋岛国供应燃油。

 

迪托卡的目标是：在下一次国际危机来临之前，把斐济的燃料供应安全落实到位。

 

本轮危机直接源于美国与伊朗之间的战争：伊朗封锁霍尔木兹海峡。这条航道连接波斯湾、阿曼湾与阿拉伯海，地处伊朗与阿曼之间。全球大约 20% 的石油贸易，还有相当一部分液化天然气出口都要取道霍尔木兹海峡，沙特、伊拉克、科威特、卡塔尔、阿联酋等主要出口国均依赖这条水道。

 

迪托卡希望，斐济能够加入马来西亚正与澳大利亚、新西兰共建的燃料储备与供应安全机制。后续将交由斐济官员对接马来西亚方面，敲定技术细节，评估可行合作模式。

 

在韩国，韩国外交部长赵显愿意推进双边会谈，强化供应链稳定与韧性合作。双方还探讨借鉴韩国在可再生能源、电池储能、智能电网等领域的技术，逐步提升斐济的能源独立与抗风险水平。

 

 

汤加的方案(努库阿洛法)

 

汤加首相法卡法努阿勋爵表示，这份可行性研究将帮助汤加对燃油运输、储存基础设施开展现代化改造。研究将评估相关方案，使汤加港口可以直接接纳中型燃油油轮，减少需要经由第三国转运带来的高昂成本，强化本国燃料保障。

 

汤加规划把燃油储备能力从当前可供 15‑20 天消耗，提升至60 天消耗量。以此增强抵御国际供应中断、油价剧烈波动的能力。

 

“这是保障汤加长期能源安全的重要投资。” 首相称。“扩大储存容量、升级燃油运输基建，能够保护本国民众与经济免受外部冲击;这套基础设施将长期服务汤加。汤加欢迎一切可以提升现有能源供应韧性的合作。”

 

汤加目前燃油经由斐济中转，由太平洋能源与道达尔供应;油轮每 15 天(双周)停靠努库阿洛法一次。

 

2016‑2017 年曾经有计划，由澳大利亚国际船用燃料供应有限公司在努库阿洛法建设更大规模储存补给站，同样计划启用中型油轮直接补给。但该方案直到 2019 年才获得政府审批，彼时这家企业已经退出该项目。

 

中型油轮(MR Tankers)用于运输成品油：汽油、柴油、航空煤油、煤油、石脑油，还有部分化学品与生物燃料。现阶段，斐济至汤加这一段航程，使用的是本地沿海油轮(LCT)，油品一般从斐济主岛维提岛西部的武达港(Vuda)发出。

 

来源：https://www.rnz.co.nz/news/pacific/1072441/fiji-and-tonga-seek-alternative-fuel-supply-partners